รถเมล์ไทย เสียไปเท่าไหร่ กับสิ่งที่ใช้ไม่ได้

จากรายงานประจำปีล่าสุด ขสมก. ขาดทุนสะสมกว่าแสนล้านบาท ส่วนหนึ่งเพราะโครงสร้างต้นทุนที่สูงกว่ารายได้ แต่ว่าส่วนหนึ่งอาจเพราะการบริหารที่ไม่ดีพอ

ภาษีของประชาชน ถูกใช้ไปอย่างเสียเปล่ากับเรื่องรถเมล์อยู่หลายครั้ง ไม่ว่าจะเป็นกล่องเก็บค่าโดยสาร หรือ “Cash Box” ที่ต้องโละทิ้งทั้งหมด งบวิจัยเพื่อเปลี่ยนเส้นทางรถเมล์จนคนสับสน ทำให้ต้องยกเลิก และล่าสุด ศาลตัดสินให้ ขสมก. จ่ายค่าชดเชยแก่บริษัทเอกชนเพราะยกเลิกสัญญาโดยมิชอบอีกด้วย

1.6 พันล้าน กับ กล่องเก็บค่าโดยสารที่ใช้ไม่ได้

เมื่อวันที่ 27 มี.ค ที่ผ่านมา นายณัฐชาติ จารุจินดา ประธานคณะกรรมการบริหารกิจการ (บอร์ด) องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) เปิดเผยว่า ได้สั่งยกเลิกกล่องเก็บค่าโดยสาร “แคชบ๊อกซ์” (Cash Box) บนรถประจำทางทุกคัน ทั้งหมด 2,600 คัน

เนื่องจากพบว่าระบบไม่เสถียร ไม่สามารถใช้งานได้จริง โดยมีเป้าหมายในตอนต้นเพื่อ ลดจำนวนพนักงานเก็บค่าโดยสาร แต่ผลสุดท้ายก็ยังคงต้องใช้พนักงานอยู่ดี จึงตัดสินใจสั่งยกเลิกทุกคัน จากเดิมที่ตั้งใจจะเก็บไว้ 100 คัน

สำหรับเครื่อง E-Ticket อยู่ระหว่างขั้นตอนการตรวจรับ โดยได้ทำการติดตั้งล็อตแรกแล้ว 800 คัน ซึ่งขสมก.จะเรียกค่าปรับจากเอกชน ฐานส่งมอบล่าช้า และทำให้ ขสมก. สูญเสียรายได้ เพราะเครื่องอี-ทิคเก็ตไม่สามารถอ่านบัตรสวัสดิการแห่งรัฐได้

โดยโครงการเช่าระบบบัตรโดยสารอิเล็กทรอนิกส์พร้อมอุปกรณ์ (E-Ticket) และกล่องเก็บค่าโดยสาร (Cash Box) มีวงเงิน 1,665 ล้านบาท สัมปทาน 5 ปี โดยมีบริษัท ช ทวี จำกัด (มหาชน) เป็นคู่สัญญา

เปลี่ยนเลขรถเมล์ใหม่ สุดท้ายไม่ได้ใช้ ค่าวิจัย 26 ล้านบาท

เมื่อช่วงเดือน ส.ค. ปีที่แล้ว มีการทดลองปรับเปลี่ยนเลขสายรถเมล์ใหม่ โดยนำเอาตัวอักษรภาษาอังกฤษเข้ามาใช้ด้วย ส่งผลให้ประชาชนเกิดความสับสนเป็นจำนวนมาก

ทดลองไปได้เพียงเดือนเดียว อธิบดีกรมการขนส่งทางบก ก็ได้ตัดสินใจยุติการทดสอบโครงการนี้ ซึ่งมีงบประมาณในการวิจัยสูงถึง 26 ล้านบาท โดยจะทำการประเมินผลร่วมกับ TDRI และปฏิรูปรถเมล์อีกครั้ง ในปี 2562

ด้านสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจ ขสมก. เปิดเผยว่า โครงการทดสอบเปลี่ยนเลขสายรถเมล์ ส่งผลให้ ขสมก. ขาดรายได้ จากปกติ 3,500 – 4,000 บาทต่อวัน เหลือเพียง 700-800 บาทต่อวัน จึงต้องการให้มีการ ชดเชยงบประมาณกว่า 6 ล้านบาท ให้กับ ขสมก.