‘สุรเชษฐ์’ ชี้ ตัวชี้วัดความสำเร็จนโยบาย รถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย อยู่ที่สายสีส้ม-สีเขียว

‘สุรเชษฐ์’ ชี้ ตัวชี้วัดความสำเร็จนโยบาย รถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย อยู่ที่การแก้ปัญหาสายสีเขียว-สายสีส้ม คอยติดตามคำสัญญารัฐบาล ขอเวลา 2 ปีทำ ‘ค่าโดยสารร่วม’ หลากสี

นายสุรเชษฐ์ ประวีณวงศ์วุฒิ สส.บัญชีรายชื่อ พรรคก้าวไกล ให้ความเห็นกรณีมติคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ 16 ต.ค. 66 ปรับลดอัตราค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีม่วง จาก 14-42 บาท เป็น 14-20 บาท และสายสีแดงจาก 12-42 บาท เป็น 12-20 บาทว่า การปรับลดดังกล่าว ไม่ใช่เรื่องใหม่และยังไม่ใช่ข้อบ่งชี้ว่า นโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย ตามที่รัฐบาลเคยหาเสียง ดำเนินการสำเร็จแล้ว เพราะตัวชี้วัดที่แท้จริงอยู่ที่รถไฟฟ้าสายสีเขียวและสายสีส้ม

ทั้งนี้ มติครม.ดังกล่าวจะส่งผลกระทบต่อการขาดทุนของทั้ง 2 สาย ที่ขาดทุนอยู่แล้ว ให้ขาดทุนเพิ่มขึ้นอีก ประมาณปีละ 267 ล้านบาท แต่ก็ถือว่าไม่มาก เนื่องจาก 2 สายนี้ ไม่ค่อยมีผู้ใช้บริการ

ภาพ ธนัญชัย แก้วโสวัฒนะ / Thai News Pix

นายสุรเชษฐ์ อธิบายว่า การลดราคาค่าโดยสารใน 2 สายนี้สามารถทำได้ง่าย เพราะเป็นของรัฐ และก็เคยมีการลดค่าโดยสารแบบนี้มาแล้ว โดยสายสีม่วงเคยลดราคาให้เหลือสูงสุดไม่เกิน 20 บาท ในช่วงวันที่ 25 ธ.ค. 62 – 31 ม.ค. 64 และสายสีแดง เคยให้บริการโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย ในช่วงเดือนก.ค. – 28 พ.ย. 64 แต่ก็ไม่ได้ทำให้มีผู้มาใช้บริการเพิ่มขึ้นมากนัก เนื่องจากปัญหาหลักอยู่ที่การเข้าถึงสถานี ซึ่งประชาชนเดินทางมาเชื่อมต่อกับสถานีได้ยากลำบากและแพงมาก

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ประชาชนจำนวนไม่น้อยคาดหวังจากการดำเนินนโยบาย 20 บาทตลอดสาย คือการนำมาใช้กับสายสีเขียวและสายสีน้ำเงิน เพราะมีผู้ใช้บริการจำนวนมากที่สุด รวมถึงการทำให้เป็นระบบ ‘ค่าโดยสารร่วม’ กรณีเดินทางข้ามสายและข้ามบริษัทผู้ให้บริการ เช่น ขึ้นสายสีเขียวแล้วไปต่อสายสีน้ำเงิน ให้ค่าโดยสารร่วมสูงสุดไม่เกิน 20 บาทตลอดเส้นทาง ซึ่งในประเด็นนี้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเคยกล่าวเอาไว้ว่าขอเวลา 2 ปีจะดำเนินการให้แล้วเสร็จตามที่หาเสียงไว้

นายสุรเชษฐ์ กล่าวว่า สิ่งสำคัญที่สังคมควรจับตา คือกรณีสายสีเขียวและสายสีส้ม ซึ่งมีความพัวพันกับผลประโยชน์มหาศาลและเป็นปัญหาที่ค้างคามายาวนาน ดังที่ตนเคยได้อภิปรายไปเมื่อวันที่ 11 ก.ย. 66 เพราะ 2 สายนี้คือแกนหลัก สายสีเขียวในแนวเหนือ-ใต้ และสายสีส้มในแนวตะวันตก-ตะวันออก ที่รถไฟฟ้าแทบทุกสายต้องไปเชื่อมต่อ

“ดังนั้น ตัวชี้วัดความสำเร็จของนโยบาย 20 บาทตลอดสายจึงอยู่ที่การแก้ปัญหาสายสีเขียวและสายสีส้มว่า จะเจรจากำหนดโครงสร้างค่าโดยสารร่วม 20 บาทตลอดทางได้จริงตามที่หาเสียงไว้หรือไม่” นายสุรเชษฐ์กล่าว

‘สุริยะ’ นำทีมคิกออฟ รถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย สายสีแดง-สายสีม่วง