‘จีน’ ตั้งทีม All Star กลุ่ม CASIP ชิงเบอร์ 1 สู้ ‘ญี่ปุ่น’ พัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต

‘จีน’ ตั้งทีม All Star ชิงเบอร์ 1 สู้ ‘ญี่ปุ่น’ พัฒนา ‘แบตเตอรี่โซลิดสเตต’ มาทั้ง CATL-BYD และผู้ผลิตแบตฯอีก 6 เจ้าใหญ่ของโลกเข้าร่วม

ตอนนี้ในวงการรถยนต์ไฟฟ้า ต่างเห็นตรงกันว่าตัวพลิกเกมสำคัญของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต คือ เทคโนโลยีแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าแบบ โซลิดสเตต (Solid-State) ที่ใครสามารถผลิตออกมาใช้เชิงพาณิชย์ได้ก่อนคนนั้นจะคุมเกมอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าของโลก

มีความเคลื่อนไหวใหญ่ นิกเกอิ เอเชีย สื่อญี่ปุ่น รายงานว่ารัฐบาลจีนพร้อมด้วยบริษัทเอกชนยักษ์ใหญ่ด้านแบตเตอรีและรถยนต์ไฟฟ้าของจีน CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่อีวีเบอร์หนึ่งของโลก BYD ค่ายรถยนต์ไฟฟ้าเบอร์หนึ่งของโลก นักวิชาการ และบริษัทแบตเตอรีระดับท็อปอื่นๆ ในจีน รวมทั้งธุรกิจที่เกี่ยวข้อง จัดตั้งกลุ่มที่เรียกว่า China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform หรือ CASIP ขึ้นมาเร่งวิจัยและพัฒนาแบตเตอรีโซลิดสเตต รวมทั้งวางการตลาดแบตเตอรีชนิดนี้ ซึ่งคาดว่าจะเป็นแบตเตอรี่เจนเนอเรชั่นต่อไปของรถอีวี

ถือเป็นความเคลื่อนไหวที่ท้าทาย ญี่ปุ่นและประเทศตะวันตกที่กำลังพัฒนาแบตเตอรีชนิดนี้เช่นกัน เพื่อชิงปฏิวัติตลาดรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรีในยุคหน้าให้ได้ก่อน

เป้าหมายของจีนคือสร้างห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่โซลิดสเตตภายในปี 2573 ซึ่งตอนนี้ทั้งญี่ปุ่น และหลายประเทศในโลกตะวันตกต่างก็เร่งกันแข่งขันพัฒนาแบตเตอรีโซลิดสเตตเช่นกัน โดยเชื่อว่าใครที่พัฒนาแบตฯชนิดนี้ได้สำเร็จผลิตใช้ในวงกว้างได้ก่อน ก็จะเป็นผู้นำของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต

ขณะนี้ญี่ปุ่นก็เร่งวิจัยและพัฒนาอย่างมาก เพราะตั้งเป้าว่าจะขอเป็นเบอร์หนึ่งของแบตเตอรี่โซลิดสเตตในโลกเช่นกัน

สำหรับกลุ่ม CASIP ของประเทศจีน ได้รวมตัวบริษัทที่เกี่ยวกับแบตเตอรีและรถยนต์ของจีนมาเป็นพันธมิตรทั้งหมดในระดับ All Star ไม่ว่าจะเป็น CATL บริษัทผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่สุดของโลกจากจีน FinDreams Battery เป็นบริษัทในเครือของ BYD, CALB, EVE Energy และ Gotion High-tech ผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ 6 ใน 10 อันดับแรกของโลก ทั้งหมดจะเข้ามามีส่วนร่วมในโครงการริเริ่มนี้ เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์เอกชน BYD และ Nio ก็เข้าร่วมด้วยเช่นกัน ซึ่งที่ผ่านมาในทางธุรกิจแบตเตอรีแล้ว CATL กับ BYD ถือเป็นคู่แข่งทางธุรกิจกัน แต่รัฐบาลจีนได้ดึงทั้งหมดมาเป็นพันธมิตรร่วมพัฒนาแบตเตอรีแห่งอนาคต

นอกจากนี้ในรายชื่อของ สมาชิก CASIP ยังมี China EV100 ซึ่งเป็นองค์กรคลังสมองที่รวบรวมหน่วยงานรัฐ และบริษัทต่างๆ เพื่อศึกษานโยบายอุตสาหกรรมสำหรับ EV รวมทั้งยังมีสถาบันวิจัยในเครือของรัฐบาล เช่น Chinese Academy of Sciences กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี คณะกรรมการกำกับดูแลและบริหารสินทรัพย์ของรัฐแห่งสภาแห่งรัฐ (SASAC)

ตอนนี้ถ้าไปดูข้อมูลความเคลื่อนไหวการพัฒนาแบตเตอรีโซลิดสเตต ญี่ปุ่นยังเป็นผู้นำ โดยโตโยต้าถือสิทธิบัตรแบตเตอรี่โซลิดสเตตมากกว่า 1,300 ฉบับ ในขณะที่บริษัทแบตเตอรี่ในจีนมีสิทธิบัตรน้อยกว่า 100 ฉบับ

ค่ายโตโยต้าและบริษัทอื่นๆ เชื่อว่าการผลิตแบตชนิดนี้เชิงพาณิชย์จะเป็นไปได้หลังปี ค.ศ.2030 แต่หากจีนสามารถพัฒนาผลิตเชิงพาณิชย์ได้เร็วกว่านี้ ก็อาจทำให้ญี่ปุ่นต้องเร่งสปีดขึ้นสู้ในสงครามแบตเตอรี่โซลิดสเตตเช่นกันเพื่อให้ทันตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่เติบโตอย่างรวดเร็ว

คาดการณ์กันว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตต เป็นเทคโนโลยีที่จะทำให้อุตสาหกรรมรถอีวีเติบโตทั่วโลก เพราะเป็นแบตเตอรีที่มีขนาดเล็กลง น้ำหนักเบา ชาร์จรวดเร็ว แต่รถสามารถวิ่งได้มากกว่า 1,200 กิโลเมตร มากกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้กันอยู่ตอนนี้ ถึง 2.4 เท่าตัว

อีกจุดขายสำคัญ คือ ทุกคนพูดเป็นเสียงเดียวกันว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตปลอดภัยกว่าและมีโอกาสที่จะเกิดอุบัติเหตุติดไฟต่ำมาก