‘รถไฟฟ้าสายสีเหลือง’ ปรับรูปแบบการเดินรถ วันนี้ (4 ม.ค. 67) ให้นั่งฟรีตลอดทั้งวัน

‘รถไฟฟ้าสายสีเหลือง’ ปรับรูปแบบการเดินรถ วันนี้ (4 ม.ค.) ให้นั่งฟรีตลอดทั้งวัน

หลังกรณีเกิดเหตุล้อประคองของรถไฟฟ้ามหานครสายสีเหลืองหลุด หล่นลงมาใส่รถแท็กซี่ ที่กำลังสัญจรบนถนนเทพารักษ์ กม. 3 เมื่อวันที่ 2 ม.ค. ที่ผ่านมา

วันนี้ (4 ม.ค. 67) มีการนำขบวนรถที่ได้รับการตรวจสอบว่ามีความมั่นคงปลอดภัยมาให้บริการ ปรับรูปแบบการให้บริการ ความถี่ทุก 15 นาที เปิดให้บริการตั้งแต่เวลา 06.00 – 24.00 น. และยังเปิดให้ ขึ้นฟรีตลอดทั้งวัน โดย สามารถรับบัตรโดยสารเที่ยวเดียวจากเจ้าหน้าที่เท่านั้น

นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รมช.คมนาคม เปิดเผยในวันที่ 3 ม.ค. 67 ว่า หลังจากเกิดเหตุดังกล่าว รฟม. และผู้รับสัมปทาน ร่วมกับบริษัท Alstom ผู้ผลิตรถไฟฟ้าโมโนเรลที่ใช้ในโครงการฯ ได้เข้าตรวจสอบสาเหตุ พบว่า ล้อประคองที่หลุดร่วงจากขบวนรถไฟฟ้าเกิดจากข้อบกพร่อง (Defect) ของบริษัทผู้ผลิต ได้มีการส่งให้ห้องปฏิบัติการ ตรวจสอบสาเหตุเชิงลึกทางวิศวกรรมแล้ว อาจต้องรอผลการตรวจสอบอีกระยะหนึ่งจึงจะได้ข้อสรุป

อย่างไรก็ตาม ล้อดังกล่าวมีอายุการใช้งานประมาณ 300,000 กิโลเมตร แต่ปัจจุบันเพิ่งใช้งานไปได้เพียงประมาณ 62,000 กิโลเมตร หรือคิดเป็น 20% เท่านั้น และผู้รับสัมปทานซ่อมบำรุง (Maintenance) ครบถ้วนตามขั้นตอนที่กำหนดในคู่มือแล้ว ซึ่งจากนี้ไปกระทรวงคมนาคม ได้สั่งการให้ผู้รับสัมปทานเพิ่มความถี่ในการซ่อมบำรุงให้มากขึ้น

สภาผู้บริโภค เสนอตรวจการติดตั้งรถไฟฟ้าสาย ‘ชมพู – เหลือง’ ทั้งระบบ

รศ.ชาลี เจริญลาภนพรัตน์ อนุกรรมการด้านการขนส่งและยานพาหนะ สภาผู้บริโภค กล่าวว่า จากการสืบค้นข้อมูลในต่างประเทศ ไม่พบการเกิดอุบัติเหตุรถไฟฟ้ารางเดียวโมโนเรล ล้อหลุด หรือ รางระบบไฟฟ้าร่วง การเกิดอุบัติเหตุลักษณะดังกล่าวเพิ่งพบในประเทศไทยครั้งแรก โดยคาดว่า อาจจะเกิดจากปัญหาความชำนาญในการติดตั้งระบบของเจ้าหน้าที่ เนื่องจากรถไฟฟ้าทั้งสายสีเหลืองและสายสีชมพูถือเป็นรถไฟฟ้าโมโนเรลขบวนแรกของประเทศไทย จึงเสนอให้บริษัทค้นหาสาเหตุและตรวจสอบความปลอดภัยทั้งระบบว่ามีปัญหาในเรื่องความปลอดภัยจากการติดตั้งระบบหรือไม่

“ผมคิดว่าปัญหาไม่ใช่เรื่องของการบำรุงรักษา น่าจะอยู่ที่การติดตั้งระบบที่อาจจะไม่ดีเพียงพอ เนื่องจากเปิดใช้งานมาในระยะเวลาไม่นานก็เจอ 2 ปัญหาแล้วทั้งรถไฟฟ้าสายสีเหลืองและสายสีชมพู จึงเสนอให้บริษัทที่ติดตั้งตรวจสอบการติดตั้งทั้งหมดว่ามีปัญหาที่จุดอื่นๆ อีกหรือไม่ หากพบว่ามีความเสี่ยงต่อความปลอดภัยจำนวนมากหลายจุดควรจะหยุดให้บริการเพื่อปรับระบบติดตั้งใหม่ให้ปลอดภัยของผู้โดยสารมากขึ้น” รศ.ชาลี กล่าว

ทั้งนี้ การตรวจสอบระบบติดตั้งต้องเข้มงวดในเรื่องความปลอดภัยในทุกจุด เนื่องจากการติดตั้งของรถไฟฟ้ารางเดี่ยวโมโนเรล แตกต่างระบบของรถไฟฟ้าแบบ Heavy Rail ซึ่งให้บริการในรถไฟฟ้าสายสีเขียว สายสีน้ำเงิน และสายสีม่วง เพราะระบบ Heavy Rail จะออกแบบให้รางรถไฟฟ้า และระบบไฟฟ้าทั้งหมดวางบนแท่งคอนกรีต

ขณะที่ ระบบรถไฟฟ้าโมโนเรลเป็นแบบคร่อมราง (Straddle Monorail) มีคอนกรีตแท่งรางเดี่ยว ทำให้ล้อและระบบรางไฟฟ้าใช้ตัวน็อตยึดเอาไว้ด้านนอกไม่ได้วางบนคานคอนกรีต จึงต้องตรวจสอบระบบติดตั้งตลอดเส้นทั้ง 2 ขบวนว่าติดตั้งอย่างปลอดภัยและเป็นไปตามมาตรฐานหรือไม่โดยเฉพาะในจุดที่มีระบบน็อตที่ยึดกับแท่งคอนกรีต

“นอกจากนี้ระบบรถไฟฟ้าแบบโมโนเรลเป็นระบบที่มีแท่งคอนกรีตรางเดียวและล้อหรือรางยึดเอาไว้ภายนอกทำให้เวลามีปัญหาหลุดร่วงลงพื้นได้ ในต่างประเทศ บางจุดที่เสี่ยงเขาถึงทำตะแกรงรองรับไว้เพื่อหากเกิดปัญหาจะไม่มีอะไรร่วงลงมาบนพื้นถนน จึงอยากเสนอให้จัดทำตะแกรงรองรับในจุดที่เสี่ยงต่อความปลอดภัยเพื่อป้องกันไม่ให้มีอะไรร่วงลงมาบนพื้นถนน” รศ.ชาลีกล่าว

รศ.ชาลี ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่า รถไฟฟ้าสายสีเหลือง และรถไฟฟ้าสายสีชมพู ระบบการเดินรถจะค่อนข้างโคลงเคลง แตกต่างจากรถไฟฟ้าโมโนเรลในต่างประเทศซึ่งจะนิ่งและไม่ค่อยโคลงเคลง จึงสันนิษฐานว่าอาจจะมีปัญหาเรื่องการติดตั้งที่ระบบล้อและรางยังไม่สมดุลหรือเหมาะสมเพียงพอหรือไม่ จึงอยากให้มีการตรวจสอบระบบติดตั้งทั้งหมด

รมว.คมนาคม เรียกบริษัทฯ ชี้แจงวันนี้ หลัง ‘สายสีเหลือง’ ล้อหลุด